Provincia de São Paulo - 1888 map; Marilia map in 1939.

Marília map - 1938.

Marilia map in 1939.

1920s

Post Office on 4 April in 1929.

Avenida Sampaio Vidal with Grupo Escolar on the left-hand side...

Cine-Theatro São Bento circa 1928.

Rua São Luiz - 1929.

Rua São Luiz at Alto Cafezal.

Rua São Luiz on a festive day...

Rua XV de Novembro.

Rua Coronel Galdino in 1929.

Marília railway station in 1928.

Hoisting up the very first utility pole for supporting wires for electrical power on Rua São Luiz in 1930.

Rua Coronel Galdino in the 1930s... 

Capela de Santo Antonio 1936; Capela Bom Jesus 1939

Santo Antonio Chapel enlarged circa 1936.

this chapel looks like Sto. Antonio's but it is not. This photo was taken in the 1950s.

Capela do Bom Jesus in November 1939 within Patrimonio Tibiriçá that eventually grew up to become Rosalia-SP. 

Lácio-SP

Congregados Marianos and priest in Lacio in the 1950s.

more Marian Brothers' activities in Lacio-SP.

Escola Municipal de Lacio sometime in the 1950s.

Cia.Paulista train station in Lacio-SP in the early 1950s.

same place in July 1982. 

former Lacio train-station in 2016.

Lacio train-station warehouse as it stands in 2016. 

Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1928-1971)

Fepasa (1976-1998)

Lácio, município de Marília-SP

linha-tronco oeste - km. 459,660

altitude: 637,780 m

inauguração: 30 Dezembro 1928

Histórico da linha: O chamado Tronco Oeste da Cia. Paulista, um enorme ramal que parte de Itirapina até o Rio Paraná, foi construído em 1941, a partir da retificação das linhas de 3 ramais já existentes: os ramais de Jaú (originalmente construído pela Cia. Rio-clarense e depois por pouco tempo de propriedade da Rio Claro Railway, comprada pela Paulista em 1892), de Agudos e de Baurú. 

A partir de 1941, a linha, que chegava somente até Tupã, foi prolongada progressivamente até Panorama, na beira do Rio Paraná, onde chegou em 1962. A substituição da bitola métrica pela larga também foi feita aos poucos, bem como a eletrificação da linha, que alcançou seu ponto máximo em 1952, em Cabrália Paulista. 

Em 1976, já com a linha sob administração da Fepasa, o trecho entre Baurú e Garça que passava pelo sul da Serra das Esmeraldas, foi retificado, suprimindo-se uma série de estações e deixando-se a eletrificação somente até Baurú. 

Trens de passageiros, a partir de novembro de 1998 operados pela Ferroban, seguiram trafegando pela linha precariamente até 15 de março de 2001, quando foram suprimidos. 

fontes: Ralph M.Giesbrecht, pesquisa loca: Ricardo Frontera.